第252章 未来的路

   现在怎么办？做一个配套的带有ecu动机出来？不行，变箱不同于动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己动机？变箱，特别是高级变箱可以考虑外购，但动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

    单卖变箱可以，如果把动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。

    自己生产的动机不用，凭什么要用你的动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？

    不能提供动机，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

    这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。

    对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。

    目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。

    就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。

    以rb为例，rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。

    三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。

    这是rb那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bp，背后都是欧洲著名的曼集团。

    美国就更不用说了，皆可博(iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。

    如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。

    就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。

    原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。

    话题在转回来，精工事业部在诞生的那天起，又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样，深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生，虽然不是全封闭式的，但半封闭式总算吧。

    不要说精密零件，哪怕是在个人计算机领域，德玛吉的pc又何尝不带有封闭式的特征。

    要知道，当初李怡炫决定上马pc整机的时候，不就是因为当时的个人电脑制造商不愿采用德玛吉的cpu，才决定自己搞的。

    虽然向第三方企业开放了pc标准和技术，但是如果某一天，这些第三方抛弃了德玛吉，投入到ibm的环抱，凭德玛吉自己也能完成电脑的每一个环节。

    到那时，德玛吉不就跟另一时空的苹果一样，变成了一家封闭式计算机制造商。这也是为什么李怡炫一直不放弃整机业务的原因。

    坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比划着，想了种种可靠，都不觉得德玛吉具有像采埃孚、博世那样的汽车精密制造商的可能。

    这条路算是断了，精心谋划的几月，算是交了白卷。

    精工事业部未来的路应该怎么走呢？不得要领的李怡炫只好回到总部找西蒙尼解解惑。

    没想到他还真有答案。“boss，你现在该考虑的问题是，不是精工事业部未来的路该怎么走，而应该考虑的是德玛吉未来的市场定位。”