第一千六百七十八章 颠覆产业格局

    实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了，尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后，更是给了日本三菱集团巨大的刺激。

    遥想二十年前，中国腾飞还是个名不见经传的小厂时，搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢，从这个角度来看，三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。

    当然，更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链，涉及到的相关领域多达几十个，零部件更是以数百万计。

    一旦MRJ70\90系列支线客机项目成功，将会给日本来带至少500万个就业岗位，若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造，完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。

    为未来二十年内日本保持经济增长，维持产业优势奠定良好的基础。

    没办法，自从九十年代初，泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年，若是在找不到突围的方向，那日本失去的可不止是10年，极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。

    好在素有日本发！改！委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划，并把日本经济推向巅峰的一批老人健在，自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里，于是一番严谨的商议后，决定孤注一掷，向航空产业进军。

    而这次阿布扎比防务展是MRJ70\90系列支线客机项目第一次呈现到世人面前，在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时，也是希望通过这次展会拉一些客户入伙，毕竟飞机的研制是很消耗金钱的，日本人虽然口袋里不缺钱，问题是谁家的钱都不是大风刮来了，自然是能省一分是一分了。

    有了这样的小心思，就不难理解《朝日新闻》为什么会拉扯韩国大宇和中国腾飞了，说白了，就是想让世人知道，在东亚这片区域，除了他们日本三菱集团，其他的都是垃圾。

    还别说，这么一弄，《朝日新闻》的这篇文章的装载量惊人的高，无论是骂的也好，嫉妒的也罢，总之MRJ70\90系列支线客机项目的话题已经炒热了，以至于不少国外的航空爱好者拿着MRJ70\90系列支线客机项目公布的数据开始跟FCNB—200\220做对比了。

    《朝日新闻》眼瞅着效果不错，就准备趁热打铁，再来一波大的，以便把MRJ70\90系列支线客机项目的知名度彻底火起来。

    可就在《朝日新闻》上下摩拳擦掌，准备加班加点儿弄出个大活儿时，舆论的风向突然就变了，MRJ70\90系列支线客机项目是个什么鬼忽然就没人关心了，因为相较于《朝日新闻》那明显经过修饰过的文章，世人更喜欢看庄建业与马斯克在互联网上的对骂！

    是的，就在《朝日新闻》那篇文章的热度刚刚起来，眼瞅着节奏就要气势之际，SpaceX创始人马斯克忽然在互联网社交媒体上没头没脑的说了这么一句话：“我很尊重庄建业，他是商业航天领域无与伦... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读