第一千三百六十三章 飞翼式布局

如此，当一众航空理论基础极强的首长和领导见到眼前这架垂直起降验证机后才会发出：“这是我们设计的飞机？”的惊呼。

    没办法，实在是这种气动布局可不是照猫画虎就能搞出来的，而是需要在飞翼布局、传统的梯形机翼、无尾三角翼、全升力体、翼身融合等方面具备相当强大的经验和基础才能堪堪入门。

    之后还得对襟翼、副翼有着极深的造诣，在复合材料、金属材料、合金材料、陶瓷材料等领域拥有异乎寻常的积累，再加上将创新贯彻始终的研发团队才能驾驭的了这样前卫的气动布局，否则只能干瞪眼啥也做不了。

    原因很简单，这种气动布局的好处是很多，但缺点也不少，最重要的便是机动性如何保证，毕竟是战斗机，没有超强的机动性，在天上那就是活靶子，然而近似飞翼式布局天生在机动性能上吃亏。

    再加上缺少水平尾翼或鸭翼的辅助，正常情况下这类飞机的机动能力简直能让人听者伤心，闻者流泪。

    那YF—23战斗机是怎么解决这个问题的？

    很简单直接用副翼与襟翼的配合来完成超机动动作，也就是说YF—23战斗机的副翼和襟翼跟传统飞机上的副翼和襟翼有着很大不同，被赋予了更加重要的作用，这项基础来源于诺斯罗普的另一个巅峰之作，B—2隐形轰炸机上的襟翼和副翼的组合。

    只不过诺斯罗普在YF—23战斗机上将这套技术再次升华，配合着后部的垂尾和升力体机身，YF—23战斗机这才有了堪比F—22的机动能力。

    问题是，这套襟副翼组合机动方式看似简单，却不是谁都能做得出来的。

    就如同B—2战略轰炸机，美国人早就把基础原理和配套方案公布出来了，结果整个太阳系除了美国人还有谁造出飞翼式隐身轰炸机？

    不是不想做，而是根本没做不出来，不说别的，就B—2的襟副翼差动组合的时机把握和调控位置怎么控制就是个让人头疼的难题，毕竟飞翼式布局航空器难控制是世界公认的，想要让这种飞机乖乖听话真就不是襟副翼差动就能摆平的，所涉及的东西简直浩如烟海。

    诺斯罗普那是从二战之后便开始在飞翼式气动布局上下功夫，前前后后投入海量资金，摔了数架原型机，牺牲了十多位飞行员才积累起来的庞大经验，这才有了B—2和YF—23。

    正因为如此，航空工业的进步只有局外人以为是爆发式的跃进，实际上在哪一步跃进之前不知道有多少人倒在了几十年如一日的技术积累当中。

    在场的部队首长和领导们自然不是局外人，他们很清楚没有雄厚的技术积累，想搞出类似YF—23战斗机一样气动布局的飞机跟么就是东施效颦。

    可这些年来谁也没听说中国腾飞在飞翼式气动布局上有涉猎呀，那眼前的垂直起降验证机是怎么来的？

    就在这个时候沉默良久的总部首长忽然想到了什么，转头看向庄建业：“你们的TY—22无人机是不是还在继续？”