能拿到300万美金!”
“如果您觉得少,我们可以加到500万美金!”机基步长还以为庄建业心动了,带着几分诱惑的语气,再次提高了筹码。
“那你觉得我缺这个三、五百万美元吗?”庄建业笑呵呵的继续问道,可还不等机基步长有所回答,庄建业话锋一转,忽然严肃道:“机基,我想你应该清楚,我们把NB—66电化学设备的专利以9亿美元的价格转让给你们可不是为了几个臭钱,而是以此来换取日本在我们国内加入世贸组织谈判中,允许我们对航空产业扶持为条件,才做的利益交换而已……”
话音未落,庄建业目光上下打量了机基步长一番:“你不会真的把这事儿忘了吧?”
“当然不会忘……”机基步长依旧礼貌的说道:“可也正因为如此,我并不希望在您面前显得太过强势,以免让您对我本人,对小林化学以及我们背后的美国金融资本产生不好的印象。”
机基步长态度很诚恳,但说出的话却无比的刺耳。
事实上向日本转让电化学设备专利技术,可不是真的为了那9亿美元的外汇,而是当初国内与日本就加入世贸组织谈判过程中,关于国内航空工业补贴问题产生了严重的分歧。
要知道日本所谓的“航空制造业”是跟美国的航空产业深度绑定的,正因为如此,在与美国达成正式协议前,日本便成为美国航空巨头们最好的马前卒,因此在国内补贴航空工业的问题上,日本可谓是相当强硬,要求国内完全取消补贴的同时,给予其他外国厂商公平的市场环境。
说法看似充分,也很高大上,更符合经济学规律,可问题是国内的航空产业整体发展还不健全,很多方面都落后于世界先进水平,如果没有国家的补贴,别说跟国外的航空巨头竞争,就是能不能维持下去都是个问题。
不说别的,腾飞集团就是最典型的例子,这么多年真正的航空产品除了无人机和小型飞机外,其他机型根本就不赚钱,能够坚持到现在,还不是国家每年的补贴维持的?
如果去掉的话,腾飞集团就等于断了动脉管,就算不死也得丢半条命。
这还是国内效益不错的腾飞集团都扛不住补贴的取消,就更不用说其他厂里,下场并不比印尼国家航空工业集团强到哪里去。
届时国内的航空工业只能用名存实亡来形容,下场并不会比日本相关产业好到哪里去。
所以在这点上,国内同样是咬定不放,如此双方就僵持起来了。
若是其他国家,可能这事儿还得僵持很长时间,但日本这个民族跟其他国家不同,总喜欢台面一套,台下又一套。
再加上经济停滞,日本急需开辟新产业以便给经济提供新引擎,于是从九十年代中期便以三菱为核心,联合住友、石岛播磨、三井等大型工业财团,准备上马MRJ支线客机项目,期望通过打造一款90座的窄体支线客机,令日本在半导体之外,开辟出一条航空产业链。
偏偏日本国内市场狭小,无法满足MRJ支线客机项目的与其前景,只能投向海外市场才能获得超额回报。
中国作为经济潜力极大的发展中国家,自然成为日本航空工业界梦寐以求的海外市场,于是日本便私下提出,只要国内能够开放MRJ支线客机的市场,他们便会在补贴的问题上让步。
国内这边一听,这要是不答应那不成傻子了?