且不论,竟然敢说他们再过20年也达不到“科曼奇”的飞行性能,这就不是一般的打脸的,而是薅着脖领子左右开弓的狂抽。
欧洲和俄罗斯做隐身或许还真不行,但说到拼经验和积累的飞行性能,欧洲和俄罗斯还真没怕过谁。
因为直升机的飞行性能就跟汽车的驾驶感受是一样的,不是说装个发动机,配个变速箱就能让汽车如丝般顺滑。
底盘硬不硬呀?变速箱齿轮速率是多少呀?发动机输出怎么做到线性,又该如何爆发呀?
如此种种可不是随便装装就能出现爆炸性能的,而是需要汽车生产企业日积月累的积累,才能慢慢通过海量的数据对比,找到一个恰到好处的平衡点。
直升机也是一样,涡轴发动机,配主减速器,想要飞行品质优异,除了两个关键部件质量过硬,还要看匹配和调校,在这方面欧洲和俄罗斯并不比美国差多少,经验条同样是满格的,凭什么你美国人能升级,我们就不能?
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结果不信邪的欧洲和俄罗斯人便扎进提高直升机飞行品质的深坑里,结果折腾几年方才发现,不是他们经验条不够丰满,而是美国人他不讲武德,直接把桨毂上的轴承一个不剩,全部去掉,使得原本结构复杂的桨毂,重量直接降低了将近50%。
如此轻量化的桨毂脱离了轴承的束缚,就等于脱离枷锁的骏马,自然是可以根据飞行员的各种想法变换飞行姿态。
这么一来,欧洲人和俄国人可就没咒念了。
因为他们的直升机配置的桨毂无法削去轴承和复杂的液压拉杆矩阵,没办法,直升机方向调节是由螺旋桨的前后左右的偏转实现的。
而想控制螺旋桨的偏转,就必须利用复杂的轴承和液压连杆将桨毂与控制系统相连,从组成复杂的机械控制结构。
这从一般的直升机就能看得出来,轮毂下方密密麻麻竖着一排液压连杆,与此同时桨叶与轮毂连接处配备轴承,桨毂与连杆同样有轴承关联彼此。
欧洲人和俄国人把这套复杂的机械结构研究得十分透彻,结果美国人干脆踢开不用,这就好比一个糟老头子,日常看美女只是为了赏心悦目,忽然有一天老兄弟反应巨大,开始下场与美女疯狂飙车,如此场景不仅是能力被颠覆,简直是三观被颠覆了好不好。
于是俄国人巴拉巴拉空荡荡的钱包,无奈的叹口气,彻底的认怂,继续沿着传统的复杂机械桨毂的路子上慢慢悠悠的啃着老本儿。
欧洲人有些不甘心,加上欧洲一体化带来的经济红利,让欧洲信心提升一大截,其他领域干不过美国,最吃经验的直升机难道还不行?
于是开始加大投入,想要跟美国在直升机上掰掰手腕,结果手腕子还没露出来,就被美国人一巴掌呼到地上,关键的材料没有,核心的参数没有,生产的工艺没有,专业的加工设备同样没有,啥啥都没有,还掰手腕,瞎掰还差不多。
结果就是这么一种连欧洲和俄国都搞不出来的新技术,腾飞集团居然有了,你让老牟这个搞陆航学术与教学工作的高级军官如何不激动,又怎能不兴奋。
于是咽了咽口水,问庄建业:“我能去飞嘛?”
庄建业也不含糊,往外面一指:“当然可以!”