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第九百五十一章 TRJ—700支线客机

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然是这次腾飞集团收入的大头。

    整整38亿美元。

    其中28亿美元是明、后两年,腾飞集团负责生产的ERJ—140系列支线客机机翼、中央翼盒、四个主结构机舱分段等重要飞机部件的生产费用。

    剩下的10亿美元则是腾飞集团与巴西航空航天工业公司最新的合作项目,一款70—90座的中型支线客机项目。

    腾飞集团的内部代号为TRJ—700支线客机项目。

    对外的正式名称为ERJ—170系列支线客机。

    该项目由双方共同承担研发费用,总投资为52亿美元,按照50%的分配比例,巴西航空航天与腾飞集团各自出资26亿美元。

    至于研发则与ERJ—140系列支线客机相同,由腾飞集团主导前期机型设计、总体结构论证、验证机制造。

    巴西航空航天工业公司负责机型各部分的质量控制、结构优化、静力测试以及验证试飞等工作。

    基于ERJ—140系列支线客机的成功经验,腾飞集团与巴西航空航天对TRJ—700支线客机项目可谓倾注了更高的期许。

    其他不论,单就复合材料的使用量就能看出两家企业的野心不是一般的大,因为按照初步规划,TRJ—700支线客机项目将由之前的TRJ—500支线客机项目8%复合材料占比,提高到18%。

    整整10个百分点的提升,对于一款民用飞机来说不可为不大。

    也正因为如此,TRJ—700支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高,飞行速度最快,航程最远的机型。

    初步计划是1997年年底完成设计工作;1998年年中出产第一架原型机,并展开地面测试;2000年左右首飞,争取到2002年前取得适航证并投入运营。

    为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号:

    基本型,68个座位,起飞重量32吨,最大航程2800公里。

    增程型,74个座位,起飞重量35吨,最大航程4800公里。

    加长型,86个座位,起飞重量40吨,最大航程4800公里。

    以这三个型号为基础,将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。

    可以说,TRJ—700支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目,一旦成功,不但会带给两家难以想象的利润,更有可能改写世界支线客机的产业格局。

    正因为如此,两家可谓是全力以赴,这从巴西爽快掏10亿美元交给腾飞集团进行前期研发就能看得出来。

    然而吊诡的是,巴西的10亿美元按道理应该计入研发投入,林光华给庄建业的传真上却标注为收入。

    是林光华弄错了嘛?

    当然是不是,而是因为腾飞集团过去几年早就把ERJ—140系列支线客机的后续型号搞得七七八八了,不然怎么会沿用TRJ—700这个名号?

    说白了,就是当初“海东青”计划的延续!

    要知道,按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划,在21世纪初,要推出70座以上的支线客机,所以这些年腾飞集团一直没闲着,不管有没有巴西人,腾飞集团都在坚持自己的既定规划。

    结果这个时候巴西人说,咱俩拿钱一起搞,这么好的事儿,不答应那就是傻子,毕竟拿别人的钱填平自己的研发费用,那感觉真的不要太爽!
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