第四百三十六章 技术霸权

何将铝镍合金做垫板的芳纶纸蜂窝材料整体固化成型的手段，不然九十年代法国人就不会将这种材料只用于幻影2000、阵风战斗机以及A310客机的襟翼、垂尾以及舵面了。

    早就不惜代价的运用到他们的先进公务机身上了。

    要知道法国达索公司旗下除了战斗机、飞机设计软件外，他们的猎鹰系列公务机同样是达索公司重要的收入来源。

    如果他们能做出运6那种一体化的机身结构，那就等于在经济性、航程和舒适性上上了一个大台阶，可惜从达索公司这个大台阶至始至终都没迈过去。

    美国没有法国人快，但却走了一条与腾飞航空制造总公司相同的发展道路，那就是把宝压在碳纤维复合材料上，并在九十年代中期取得突破，于是一系列跨时代的机型纷纷冒出来，从九十年代末开始横扫全球航空市场，直到波音737MAX事件才稍稍止住美国称霸全球航空业的脚步。

    至于另一极的苏联，战斗民族都是粗放的，他们可以把钢板扔上天飞出三马赫，但却不明白什么叫精细、舒适，所以对复合材料始终后知后觉，等反应过来时整个国家就跟碎玻璃一样，成了一地的渣子。

    最快的法国也要到九十年代初才应用；慢点儿的美国要到九十年代中期以后；至于实力不俗的苏联好没搞明白就成了一地鸡毛。

    试问高原鹰C谁能审核？又怎么审核？

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    欧洲航空安全委员会和美国联邦航空安全局连材料的特性、如何制备、工艺情况、制造流程、试验数据以及试飞情况都没个章程，你找他们审核？

    两家机构立马就会来个一个拖字诀，然后以市场准入为条件，把你的技术榨干，等他们自己的同类技术出来后，在很抱歉的告诉你，回去再改改，放心这绝对是最后一次。

    与其遭那个鸟罪，还不如握着技术霸权自己另起炉灶制定标准，反正欧美国家的航空适航证的申请程序和审核流程条目都是公开的，拿过来一份照着制定个自己的就行，然后一点点加入复合蜂窝材料方面的新标准进去。

    欧美想要在这方面有所建树，不好意思，成体系的标准已经确立了，你们就照着来吧。

    什么？觉得中国的标准不合理，想要另起炉灶，没问题，腾飞航空制造总公司基于T700的碳纤维的蜂窝复合材料要不要了解一下？后面的T800，T1000的还排着队呢，机型都开始试飞了，性能又提升一大截，各位的标准是不是也跟一跟，别总那么Low好不好！

    这么一来，欧美不崩溃都难，到时候飞机试航标准，最起码中小型固定翼的适航标准国内就会握在手里，这对国内航空工业实在太重要了。

    因为这等于是在欧美垄断的国际航空市场上打开一个缺口，令中国航空工业不在是一个悲催的围观者，而是真正的参与者，最终在市场的催动下，带动整个航空工业的崛起。

    正因为如此，庄建业并没有如滨江厂着急忙慌的跑去欧美搞什么适航证，而是绞尽脑汁谋一个大局，挖一个深坑。